ماشین سازی یونارآک

اسلایدشوی صفحه اصلی

No images

یک سال گارانتی تعویض واقعی| 10 سال خدمات پس از فروش

 با یک سال گارانتی واقعی تعویض و 10 سال خدمات پس از فروش در کنار مشتریان هستم .

نکات لازم در نگهداری و رعایت ایمنی دستگاه | نکات لازم در نگهداری و رعایت ایمنی دستگاه

 

1 – ریل ها و بالسکرو دستگاه بعد از هر تراش کاملا" تمیز شود.

 

نکات قابل توجه در بکارگیری دستگاه | نکات قابل توجه در بکارگیری دستگاه

 1 – نبایستی با این دستگاه دیسکهایی که بر اثر ترمزهای پی در پی تبدیل به الماسه شده است را تراش داد .

 

نتیجه تصویری برای دیفرانسیل جلو و عقب

 

یکی از مشغولیات فکري براي افرادي که در زمینه خودرو فعالیت دارند و یا علاقه وافري به اتومبیل دارند ایناست که اتومبیل هاي دیفرانسیل عقب برتر هستند یا اتومبیل هاي دیفرانسیل جلو؟ در اینجا باید اظهار داشتکه امروزه خریداران تحت تاثیر تبلیغات وسیع فروشندگان قرار گرفته اند و به همین علت خرید اتومبیل هايدیفرانسیل جلو زیادتر بوده و آن را رسماً به عنوان نمونه برتر در سطح دنیا پذیرفته اند که این انتخاب کاملاًدرست نیست چون فروشندگان براساس همین تبلیغات هدایت و چسبندگی خودرو دیفرانسیل جلو را بهتر از دیفرانسیل عقب دانسته اند که در بسیاري از موارد خالی از حقیقت است. در این مقاله براي روشن شدن تفاوت این دو خودرو این سیستم ها را با هم مقایسه می کنیم، هر کدام از این دو سیستم داراي امتیازات مخصوص به خود هستند و بد نیست بدانید که بیشتر امتیازات خودرو دیفرانسیل جلو در مواردي غیرازچسبندگی و نحوه حرکت اتومبیل است.

مهمترین امتیاز دیفرانسیل جلو افزایش فضاي داخلی اتومبیل است چون قراردادن موتور و جعبه دنده و دیفرانسیل در محفظه موتور باعث جلوگیري از احداث برجستگی میانی در کف اتومبیل می شود. در نتیجه کفاتاق اتومبیلهاي دیفرانسیل جلو مزاحمتی براي سرنشیان ایجاد نمی کند. از دیگر محاسن با اهمیت اتومبیلهاي دیفرانسیل جلو موضوع اقتصادي بودن آنها از نظر میزان مصرف بنزین است. چون در مقایسه با انواعمشابه دیفرانسیل عقب از وزن کمتري )حدود 10 % کاهش وزن( برخودارند. بعلاوه بدلیل جمع و جور بودنقطعات مکانیکی امکان بهره گیري از فضاي بیشتر را به طراحان در جهت کم کردن ابعاد اتومبیل بخصوص طول آن میدهد. بنابراین کاهش وزن و کوچک شدن اتومبیل تاثیر زیادي در کاهش مصرف سوخت آن دارد. شتاب حرکتخودرو دیفرانسیل جلو در حرکت روي برف

یخ و سطوح لغزنده خیلی خوب است، چون وزن بیشتري را در چرخهاي محرك جلوي خود خواهند داشت وچون چسبندگی چرخهاي جلو بدلیل وزن بیشتر جلوي اتومبیل زیاد است، شتاب اینگونه اتومبیل ها در سطحلغزنده خوب است. براي پیشرفت خودروها از نظر آیرودینامیکی طراحان به سه مورد توجه بیشتري دارند.

-1 بدنه خودرو از جلو به عقب باید با شیب ملایمی صعود کند.

-2 انتهاي خودرو از جهت عرض رفته رفته باریک شود.

-3 انتهاي خودرو مانند مخروط سربریده باشد )دم خودرو بریده شود(

یکی از محدودیتهاي خودروهاي دیفرانسیل جلو این است که به دلیل انباشتگی قطعات مکانیکی در جلويخودرو نمی توان این قسمت را با شیب ملایمی ساخت در نتیجه بند یک را که یکی از اساسی ترین اصولطراحی است نمی توان خوب براي خودرو دیفرانسیل جلو اجرا کرد و در نتیجه مقاومت خودرو در برابر هوا زیاداست. از نظر سرویس و نگهداري به دلیل انباشتگی قطعات روي هم هزینه تعمیر و نگهداري آنها زیاد است. درمسئله شتاب گیري و سرعت عمل در آغاز حرکت عامل تعیین کننده شتاب یک خودرو دیفرانسیل جلو)صرفنظر از نیروي موتور و گیربکس) مقدار نیروي عمودي است که به چرخهاي داراي نیروي محرك آن وارد میشود. این نیرو تشکیل شده است از:

حاصل تفریق وزن ساکن و مقدار وزنی که در هنگام شتاب گیري از چرخهاي محرك به قسمت عقب منتقل میگردد. چنین کاهش وزن در جلوي اتومبیل باعث کاهش چسبندگی محور جلو به زمین می شود. بنابرایندیفرانسیل جلو در هنگام آغاز حرکت به دلیل همین موضوع داراي قدرت سرعت گیري کمتري است.

البته میتوان این نقیصه را با انتخاب مدلی از دیفرانسیل جلو که تقسیم وزن در قسمت جلو بیشتر است تاحدودي مرتفع ساخت اما نقایص انجام چنین عملی این است که محدودیتهاي زیادي در هنگام چرخشها بهوجود آمده و همینطور ترمزها کارایی خود را از دست می دهند و چرخهاي عقب به سرعت قفل شده وچرخهاي جلو هم علاوه بر این که مصرف لنت ترمزشان بالا می رود زود گرم می شوند و هدایت اتومبیلمشکل تر می گردد. مهمترین محدودیت اتومبیل هاي دیفرانسیل جلو را میتوان در قابلیت کم آن در هنگام ترمزو توقفهاي خیلی فوري بر روي سطوح لغزنده به حساب آورد. در اتومبیلهاي دیفرانسیل جلو اگر ترمز شدیدگرفته شود بعد از رها کردن پدال ترمز مقاومت موتور و گیربکس و دیفرانسیل که به چرخهاي جلو متصل استبسیار زیاد بوده و چرخهاي عقب بلافاصله شروع به چرخیدن می کند که این حالت وضع نا مناسبی را برايراننده در جهت کنترل اتومبیل و هدایت آن به سمت جلو به وجود می آورد، چون نیروي بازدارنده در جلو است ودر این حالت اتومبیل تمایل زیادي به چرخیدن و منحرف شدن از مسیر دارد. اتومبیل هاي دیفرانسیل عقب همداراي ویژگی خاصی هستند یکی از این محاسن راحتی در ارائه طرح است. طراحی خودروها باید به صورتیباشد که نیروي مثبت آیرودینامیکی )نیروي فشار که به جلوي خودرو وارد می شود( و نیروي منفیآیرودینامیکی (نیروي مکشی ناشی از حرکت رو به پایین لایه هوا

در پشت بدنه اتومبیل( به حداقل رسد .

 

منابع :

www.pdffactory.com

مجله علمی تخصصی ماشین

گردآوري و تدوین: رحیم مسعود لک

دانشجوي رشته ساخت و تولید – مقطع کارشناسی

دانشگاه آزاد سمنان - سال اول - شماره دوم - اردیبهشت 8

اشتراک در شبکه های اجتماعی

Submit to DeliciousSubmit to DiggSubmit to FacebookSubmit to Google PlusSubmit to StumbleuponSubmit to TechnoratiSubmit to TwitterSubmit to LinkedIn

مقالات و مطالب آموزشی

اخبار شرکت

نحوه تحویل دستگاه |

 تحویل دستگاه در محل ماشین سازی امین صنعت اورین (یونارآک) و بعد از تست نهایی و آموزش و تسویه کامل انجام خواهد شد.

 

شبکه های اجتماعی

جهت مشاهده فیلم و تصاویر بیشتر به کانال ما بپیوندید

 آدرس کانال تلگرام      telegram.me/i_g_yonarak

اینستاگرام :   i.g.yonarak

 

تعدادی از نظرات مشتریان | نظرات مشتریان درباره شرکت ما

  • خدمات پس از فروش و گارانتی شما حائز اهمیت میباشد
    خدمات پس از فروش و گارانتی شما حائز اهمیت میباشد
    وجود خدمات پس از فروش و گارانتی محصولا برای بنده از همه چیز با ارزش تر هست .

    پاسخگویی و رفع ایرادات به موقع برای ما مشتریان از اهمیت بالایی برخورد است.

    آقای پشاپو آنلاین - شیراز

  • طراحی و پشتیبانی عالی هست، از شما متشکرم
    طراحی و پشتیبانی عالی هست، از شما متشکرم
    با تشکر از زحمات شما . طراحی و عملکرد دستگاه واقعا عالی هست بنده خیلی خرسندم هستم که دستگاه تولیدی شما قادر به تراش دیسک خودرو کامرا میباشد ، در حالی که دستگاهای مشابه خارجی از انجام عاجز ماندند

    ابراهیمی - کرج

     

آمار سایت

امروز17
دیروز24
این هفته17
این ماه702
مجموع12020

آی پی شما : 54.221.17.234
شما اینجا هستید: خانه مدارک شرکت بلاگ تفاوت در طراحی وساخت خودروي دیفرانسیل جلو و دیفرانسیل عقب